Bu yazıda 100.000 km üstü Harley sorusunu ele alıyoruz. Bu soru bize çok geldi. Bu yüzden konuşmak yerine yola çıktık. Öncelikle Bursa’ya gittik. Çünkü orada 115.000 km’de bir XL883C Sportster vardı. Böylece hem ikinci el

Bu bölümde bir Iron 883 boyama işine giriştik. Ancak bu sıradan bir boya değildi. Öncelikle bir Harley-Davidson Iron 883 restore ediyoruz. Ayrıca kartal logosunu birebir orijinal çıkarmak istiyoruz. Bu yüzden yeni bir yöntem denedik. Sonra

Bu bölümde V-Twin Truck projesi tasarım masasından üretime geçiyor. Ayrıca montaja ve ilk marşa ulaşıyoruz. Öncelikle alüminyum ve çelik parçaları işledik. Ardından 17 kiloluk volanı yarısına indirdik. Sonra motor bloğu ile şanzımanı birleştirdik. Böylece sistemi

Bu bölümde V-Twin Truck şanzıman montajına giriyoruz. Ayrıca belki de işin kalbine girdik. Öncelikle motor bloğu ile şanzımanı birbirine bağladık. Ardından sistemi araca taşıyacak braketleri tasarladık. Sonra yıllardır sökülmemiş ön takımı komple yeniledik. Böylece bolca

Bu yazıda tek bir soruya odaklanıyoruz. İyi bir custom nedir ve nasıl olmalıdır? Aslında cevap herkes için değişir. Ancak ortak noktalar da var. Öncelikle proporsiyonu konuşuyoruz. Ardından renk uyumunu ele alıyoruz. Sonra en sık yapılan

Bu yazıda bir Sportster 77 restorasyonu yapıyoruz. Elimizde bir Harley-Davidson XL883C var. Öncelikle yıllar içinde yorulmuş. Ayrıca pas ve patlak keçelerle geldi. Bu yüzden motoru saça kadar söktük. Böylece adım adım yeniden ayağa kaldırdık. Sportster

Bu bölümde V-Twin Truck ön süspansiyon sistemini sıfırdan tasarlıyoruz. Ayrıca bu bölüm gerçek bir kırılma noktası oldu. Öncelikle alışılmış hiçbir sistemi kopyalamadık. Ardından günlerce kaldıraç hesabı yaptık. Sonra defalarca çizip sildik. Böylece sonunda çalışan bir

Bu yazıda bir BMW R18 özel egzoz projesini anlatıyoruz. Atölyemize bu kez bir BMW R18 geldi. Öncelikle motorun tek bir ihtiyacı vardı. Ona yakışan özel bir egzoz üretmek. Ayrıca müşterinin kafasındaki görsel netti. Bu yüzden

Harley mi Indian mı? Cruiser Dünyasının En Büyük Tartışması Cruiser motosiklet dünyasında en çok sorulan sorulardan biri oldukça net: Harley mi Indian mı? Her iki marka da Amerikan motosiklet kültürünün temel taşlarından biri. Ancak aralarında

V-Twin Truck projesinde bu bölüm tam anlamıyla kırılma noktası oldu. Bir önceki bölümde şasiyi kesmiş, oranları kabaca görmüş ve genel yönü belirlemiştik. Bu bölümde ise işi bir üst seviyeye taşıdık. Arka şasiyi tasarladık, prototipledik, yeniden

Bu bölümde sadece bir etkinliğe gitmedik. Yola çıktık, sahneye çıktık, ilk söyleşimizi yaptık, gecenin kaosunu yaşadık ve dönüşte Lord Custom’a uğrayıp Ankara ziyaretini dolu dolu tamamladık. Her sene severek katıldığımız Maidan Riders Weekend, bu kez

V-Twin Truck projesinde bu bölümde işin en kritik adımlarından birine girdik. Aracın duruşunu, oranlarını ve şasi yapısını netleştirmek için önce tekerlek ve jant tarafını çözdük. Ön lastik ölçüsünü değiştirdik, arka jantlara offset verdik, ardından şasiyi

İstanbul’a bu sefer farklı bir sebeple geldik. V-Twin Truck projesi devam ediyor ama bu bölümde biraz kültürün içine giriyoruz. İstanbul’da düzenlenen Poker Run etkinliğine katıldık, bazı atölyeleri ziyaret ettik ve custom dünyasındaki insanlarla bir araya

Harley V-Twin + Supercharger! | Motorun Aksamını Tasarladık – 3. Bölüm V-Twin Truck projesinde bu bölümde işin teknik tarafına daha sert girdik. İlk başta basit görünen birçok detay, parçaları yan yana koyunca karmaşık hale geldi.

Bazen plan, yaptığınız gibi gitmez. Hatta çoğu zaman hiç planladığınız gibi gitmez. Ama işin güzel tarafı da biraz burada başlıyor. Bu gezimizde yine motorları hazırladık, eşyaları bağladık, erken çıkacağız dedik, geç çıktık, sıcakta kavrulduk, yol

West Riders Custom’ın son dönemde en çok konuşulan işlerinden biri olan V-Twin Truck serisinin 2. bölümünde iş biraz daha “ciddiye” biniyor: Bu aracı gerçekten yürütecek bir altyapı kurmak, Harley motoru şasiye oturtmak ve her şeyi