V-Twin Truck projesinde bu bölümde işin en kritik adımlarından birine girdik. Aracın duruşunu, oranlarını ve şasi yapısını netleştirmek için önce tekerlek ve jant tarafını çözdük. Ön lastik ölçüsünü değiştirdik, arka jantlara offset verdik, ardından şasiyi kısaltıp kupayı ve kasayı yeniden konumlandırmaya başladık.
Bu bölüm dışarıdan bakınca sadece “jant işi” gibi görünebilir. Ama gerçekte projenin genel formunu belirleyen ana kararları burada verdik.
Önce lastik ve jant ölçüsünü netleştirdik
Projede Mazda’nın kendi 14 inç jantlarını kullanıyoruz. Ancak üzerindeki lastiklerin yanağı çok kalındı. Bu da aracı olduğundan daha yüksek gösteriyordu. Biz ise daha alçak, daha kompakt ve daha agresif bir görünüm istiyorduk.
Bu yüzden önce ön tarafta farklı lastik ölçülerini denedik. İnce yanaklı lastik seçmemizin sebebi sadece görüntü değildi. T2 kupasında oturma pozisyonu lastiğin üstüne çok yakın olduğu için, ön lastiği küçülttükçe aracı önden daha fazla basma şansı yakaladık.
Yaptığımız denemelerden sonra ön tarafta 185/60 R14 ölçüsünde lastikte karar kıldık.
Arka tarafta daha güçlü bir görüntü hedefledik
Önde daha ince bir yapı istediğimiz için arkada tam tersine daha dolu ve daha güçlü bir görüntü kurmak istedik. İlk aşamada jantı değiştirme fikrini de düşündük. Ancak Mazda şasisindeki bijon yapısı ve ölçüler işi gereksiz yere karmaşık hale getiriyordu.
Ayrıca projede kullandığımız görsel dil de bu kararı etkiledi. Moon kapaklı, geleneksel hot rod havası taşıyan mevcut jant yapısı projeye zaten uyuyordu. Bu yüzden mevcut jantı koruyup onu genişletme yoluna gittik.
Arkada 245/60 R14 ölçüsünde, 14 inç janta sığabilecek en geniş lastiklerden birini tercih ettik.
Jant offset işlemi nasıl ilerledi?
Yeni aldığımız geniş lastiği standart janta takmamız mümkün değildi. Bu yüzden arka jantlara offset vermemiz gerekti.
Önce jantı nereden keseceğimizi tartıştık. Farklı seçenekler vardı ama sonunda sadece dış dudağı uzatma fikrinde karar kıldık. Böylece hem lastiğe gerekli alanı açtık hem de dışarıdan bakıldığında offset derinliğini daha net gösteren bir görüntü elde ettik.
Hedefimiz jantı yaklaşık 55–60 mm genişletmekti.
Kesim sonrası ek parçaları hazırladık, ardından kaynak aşamasına geçtik. İç tarafta MIG, dış tarafta ise TIG kullandık. Bu yöntem bize hem sağlamlık hem de daha temiz bir dış yüzey sağladı. Sonrasında taşlama yaptık ve jantları lastiğe hazır hale getirdik.
Bu bölümde en çok vakit alan işlerden biri buydu. Gece geç saate kadar çalıştık ama jantları aynı gün içinde bitirmeyi başardık.
Bir jant bozuldu, çözümü yine dükkânda bulduk
Projede işler bazen planladığımız gibi gitmiyor. Jant dudaklarını tornada işlerken bir noktada çember formu bozuldu. Uğraşıp düzeltmeye çalıştık ama vakit kaybetmek istemedik.
Sonra çıkma bir 14 inç jant bulduk. Onun dudağını kesip bizim janta uyarladık. Bu hamle hem süreci hızlandırdı hem de işi daha temiz topladı.
Projede bazen tam da böyle ilerliyoruz. Bir şey ters giderse orada kalmıyoruz. Yeni çözüm bulup devam ediyoruz.
Lastikleri taktık, aracın duruşu netleşmeye başladı
Ertesi gün jantlara lastikleri taktık ve araca yeniden yerleştirdik. Bu aşamadan sonra projenin genel proporsiyonu çok daha görünür hale geldi.
Önde daha ince, arkada daha kalın lastik kullanınca araç tam istediğimiz gibi daha agresif görünmeye başladı. Bu fark sadece görsel değildi. Aynı zamanda şasiyi ne kadar indirebileceğimizi, aks ve diferansiyelin nerede duracağını ve motor-şanzıman hattını nasıl yerleştireceğimizi daha net görmemizi sağladı.
Kısacası lastik seçimi, doğrudan şasi kararlarını etkiledi.
Şanzıman ve motor yerleşimini yeniden değerlendirdik
Lastikler yerine oturduktan sonra şanzımanı ve şaft hattını yeniden kontrol ettik. Mevcut şaftı korumak istediğimiz için motor ve şanzıman yerleşimini buna göre kuruyoruz.
Yaptığımız ölçümlerde dingil mesafesinin istediğimizden kısa kaldığını gördük. Aynı zamanda motorun mevcut pozisyonda fazla önde durduğunu fark ettik. Bu yüzden motoru yaklaşık 10 cm geriye alma fikri öne çıktı.
Bu karar, hem oranları toparlıyor hem de genel görünümü daha dengeli hale getiriyor.
Şasiyi neden kestik?
Mazda şasisinin dingil mesafesi yaklaşık 3 metre, kullandığımız Volkswagen T2 kupasının orijinal dingil mesafesi ise yaklaşık 2.40 metre. Biz kasayı uzatmayı planlasak da aracın yandan görünüşte aşırı uzun durmasını istemiyoruz.
Hedefimiz, kompakt ama güçlü duran bir form yakalamak.
Bu yüzden şasiyi yaklaşık 60 cm kısaltmaya karar verdik. Böylece kupa ve kasa oranını daha kontrollü kurabildik. Arka tarafta ise tamamen yeni bir şasi yapısı tasarlamayı planlıyoruz.
Bu bölümde yaptığımız en önemli işlerden biri de aslında buydu: Aracın nihai oranlarını fiziksel olarak test etmek.
Kupayı ve kasayı tekrar tekrar kestik
Bu bölümde dışarıdan en sert görünen kısım muhtemelen burası. Kupayı defalarca kestik, yerleştirdik, tekrar baktık ve yeniden düzenledik. Bunun sebebi rastgele ilerlememiz değil. Tam tersine, her parçayı gerçek ölçüyle test ederek doğru formu arıyoruz.
Aynı şeyi kasa tarafında da yaptık.
Lord Custom Ankara’dan aldığımız kasa oldukça temiz durumdaydı. Ama bu projede kasayı olduğu gibi kullanma şansımız yoktu. Yeni şasinin uzunluğunu belirlemek, aracın üstünde nasıl oturacağını görmek ve gerekli revizeleri planlamak için kasayı da kestik, ayırdık ve yeniden yerleştirdik.
Buradaki amaç parçaları yok etmek değil. Aracı baştan kurmak.
Bu bölüm neden önemli?
V-Twin Truck projesinin 4. bölümü, görünüşte hazırlık bölümü gibi duruyor. Ama işin omurgası burada şekilleniyor.
Bu bölümde:
- ön ve arka lastik ölçülerini netleştirdik
- arka jantları genişlettik
- yaklaşık 60 mm offset verdik
- şanzıman ve motor konumunu tekrar değerlendirdik
- şasiyi kısalttık
- kupa ve kasanın yeni oranlarını test etmeye başladık
Yani aracın nasıl görüneceği, nasıl oturacağı ve nasıl ilerleyeceği bu bölümde iyice ortaya çıkmaya başladı.
Sonraki bölümde ne olacak?
Bu bölümün sonunda artık elimizde daha net bir yön var. Bir sonraki adımda şasiyi ne kadar uzatacağımıza son şeklini vereceğiz ve arka yapıyı daha belirgin hale getireceğiz.
V-Twin Truck projesi parça parça değil, bütün halinde ilerliyor. Her bölüm bir sonrakinin temelini hazırlıyor. 4. bölüm de tam olarak bunu yaptı.
Ayrıca projeye özel hazırladığımız V-Twin Truck tişört serisi de yayında. Bölüm bölüm ilerleyen bu projeyi, koleksiyon tarafında da yaşatmak istiyoruz.
