West Riders Custom’ın son dönemde en çok konuşulan işlerinden biri olan V-Twin Truck serisinin 2. bölümünde iş biraz daha “ciddiye” biniyor: Bu aracı gerçekten yürütecek bir altyapı kurmak, Harley motoru şasiye oturtmak ve her şeyi bilgisayar ortamında doğru konumlandırmak.
Bu bölümde olan biteni “atölye diliyle” toparlayalım.
Proje ne? (Kısa özet)
Hedef; klasik bir kamyonet gibi “gözüksün” değil, gerçekten yürüsün.
Bu proje üç ana parçanın birleşimi:
- Volkswagen T2 kupası (önden motorlu görünüm avantajı)
- Mazda B2200/B2500 tarzı 90’lar Japon şase/yürüyen
- Üste de Amerikan tarzı görüntü için Ford kasa (videoda F150 kasası geçti)
Bunların üstüne imza parça geliyor:
- Harley-Davidson Big Twin motor ile yürümesi (bu bölümde netleşen tercih: Twin Cam 88)
Kaynak video: YouTube – “Three Different Vehicles into One | V-Twin Truck Custom Project – Part 2”
Neden Twin Cam 88?
İlk bölümde Sportster bloğuyla yürütme fikri vardı. Bu bölümde ekip net bir şekilde şuna dönüyor:
- Sportster 1200 yerine Twin Cam 88 daha “Big Twin karakteri” veriyor.
- Amaç “Multijet kullanır gibi değil, hakkını vererek” gitmek.
Elde olan blok:
- 1999 model Twin Cam 88 motor bloğu (donör olarak 99 model bir Harley’den söküleceği konuşuluyor)
Donör motor sökümü: gerekeni al, geri kalanı dağıt 😄
Bölümün büyük kısmı “donörü parçalama” gerçekliği:
- Aranan şey temelde motor bloğu
- Parçalar sökülüp servis manueli mantığıyla poşet poşet ayrılıyor, depoya kaldırılıyor
- “Bazı parçalar için tonla parça sökmene gerek yok” tartışması = atölye klasiği
Kısacası: hızlı ilerlemek istiyorlar ama iş, sökümde bile “ustalık + sabır” istiyor.
Motor bloğunu tarayıp CAD’e taşıma (işin en kritik kısmı)
Bu bölümde projenin bence en değerli tarafı şu:
- Twin Cam 88 bloğu sökülüyor
- Sonra bloğu tarayıp (3D scan) ölçüleri alıyorlar
- Amaç: motoru, şasiyi, bağlantı noktalarını bilgisayar ortamında üst üste oturtmak
Videoda bunun altını çiziyorlar: Bu yaklaşım “Türkiye’de çok sık görmediğimiz kadar teknik” ve üretim kalitesi olarak “dünya standardında” bir yönteme gidiyorlar.
Şase/yürüyen arayışı: ağır Amerikan şasi mi, Japon kamyonet mi?
Bu bölümde ciddi bir “şase arayışı” turu var:
- Amerikan şasi fikrine bakılıyor ama ağırlık / motoru kaldırır mı endişesi var
- Sonunda daha mantıklı seçenek olarak:
- Mazda B2200 / B2500
- Alternatif olarak Hilux vs. gibi 90’lar–2000 arası Japon kamyonetler konuşuluyor
Karar yaklaşımı net: yürüyen, fren, diferansiyel, şanzıman gibi parçaları “komple kullanabileceğin” bir altyapı bulmak.
Kupa sökümü ve “çıplak şasi” aşaması
Araç geldiğinde:
- Önce biraz “sanayi eğlencesi” (arabayı hafifletince yanlama denemeleri vs.)
- Sonra iş ciddiye dönüyor:
- kasayı sök
- kupayı kaldır (forklift öğrenme sahneleri de burada)
Sonuç: çıplak şasi + yürüyen aksam + blok elde. Bundan sonra her şey daha görünür ve planlanabilir hale geliyor.
Türkiye’de bu proje trafikte olur mu?
Videoda açık açık konuşuluyor:
- Bu ölçekte hibrit/custom otomobil işi Türkiye’de evrak, proje, standart tarafında zor.
- “Karavan projesi gibi TS’lendirme” yaklaşımından bahsediliyor.
- Trafiğe çıkmasa bile; sergilemek, drift/lastik yakmak, etkinliklerde göstermek bile “başlangıç” olarak değerli görülüyor.
Sıradaki adımlar (Bölümün final planı)
Bu bölümün sonunda ekip şunları netleştiriyor:
- Motorun şanzımanla nasıl bağlanacağı ana soru
- Motor tarandı, şanzıman da taranacak
- İkisi arasına gelecek adaptör parça tasarlanacak
- Şasi tarafında:
- şanzımanı öne alma planı var
- Kupa oturunca arkada fazla alan kalıyor → şasi kısaltma gündemde
- Şaftı “kesmeden” pozisyon taşıma gibi fikirler konuşuluyor
Ve tabii klasik kapanış:
- 1 hafta ara, sonra devam.
